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    探索電動汽車的節能減排優勢
    節能 “以電代油”節能50%

      節能減排效益實質上包括兩個方面:一是節能效益,二是減排效益。目前,各方對于電動汽車的節能效益普遍表示認可。從燃油汽車的汽油開采到使用的全過程角度來看,汽車的總能耗由“石油開采”過程以及“路上排放”這兩個過程能耗組成。相比燃油汽車,電動汽車省去了“石油開采”環節,而且由于電動機的效率遠高于內燃發動機,加上現代電力系統的綜合發電效率相比過去有了較大提高,使得電動汽車的總體能耗要顯著低于傳統燃油汽車,具有顯著的節能優勢。

      對比:清華大學等院??蒲袡C構的全壽命周期分析結果都指出,在我國當前電源結構下,純電動乘用車相比同類型汽油車能夠節能約50%,純電動公交車相比常規燃油公交車能夠節能30%。

      根據美國環保署發布信息,今年上市的純電動版??怂沟木C合能效達到了44公里/升燃油(將電能折算為燃油),相比??怂蛊蛙嚰s15公里/升的綜合能效評級,電動汽車的能效優勢十分顯著。

      減排 “全生命周期減排效益”呈上升趨勢

      從全生命周期排放角度來看,電動汽車的排放應考慮車輛制造、電力生產傳輸以及車輛使用這三個過程。從使用過程來看,相比燃油汽車,電動汽車是“零排放”,這一點對于緩解城市PM2.5等大氣污染問題具有重要意義。從制造過程來看,電動汽車電池制造過程能耗要高于燃油汽車。從電力生產過程來看,其排放主要取決于電力的清潔程度。綜合考慮電力生產過程和動力電池制造過程排放,我國當前的純電動汽車排放要略低于汽油車,但略高于柴油車,減排效益并不突出。

      但隨著電源結構優化以及動力電池技術進步,電動汽車的全生命周期的排放將出現顯著下降。按照我國非化石能源占終端能源消費比重到2015年達到11.4%,2020年達到15%的目標測算,到2015年和2020年我國純電動汽車的排放水平將低于常規汽油車與柴油車,約為常規汽油車的75%和66%,電動汽車的減排效益將呈明顯的逐步上升趨勢。

      對比:以緊湊型私家乘用車為例,燃油車與電動汽車的排放環節有很大差異。對于常規燃油汽車,其排放主要由車輛使用過程產生的尾氣排放,占比約為65%,制造過程占比為16%,燃料開采運輸過程占比為17%,維護回收過程占比2%。而對于純電動汽車,使用環節是零排放,其排放主要由電力生產傳輸環節造成,占比為65%,其次是制造過程占比為33%,維護回收環節占比為2%。

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